Denne siden forklarer hvordan Tesla Charge Limit Calculator gjør et ladebudsjett om til mål-SOC, faktisk energi inn i batteriet, ekstra rekkevidde og kostnadssammenligning mot fossilbil. Kalkulatoren styrer ikke bilen; den er en planleggingsreferanse basert på beløp, strømpris og batteriantakelser.
Samme budsjett kan gi ulike resultater fordi usable kapasitet, ladetap, degradering og effektivitet varierer med bil og lademetode.
Med 20% nåværende SOC, 75 kWh usable kapasitet, 339 KRW/kWh, 20 000 KRW ladebudsjett og 10% tap blir betalt energi omtrent 59,0 kWh og energi inn i batteriet omtrent 53,1 kWh. SOC-økningen er omtrent 70,8 prosentpoeng, altså mål-SOC rundt 91%.
Dette er et planleggingsestimat. Faktisk slutt-SOC og viste kWh kan variere med ladeeffekt, batteritemperatur, forvarming, tapering og programvare.
| Lademetode | Standardtap | Tolkning |
|---|---|---|
| Supercharger | omtrent 8% | Ofte effektivt når bil og lader har gode forhold, men effekt og temperatur betyr noe. |
| Vanlig DC-hurtiglading | omtrent 10% | Litt mer konservativt på grunn av lader, kabel og batteritemperatur. |
| AC-lading | omtrent 12% | Mest konservativt på grunn av AC-DC-konvertering, standbyforbruk og lang ladetid. |
LFP-pakker anbefales ofte tidvis til 100% for kalibrering, mens mange NMC/NCA-brukere velger 80-90% til daglig. Bilens skjerm og produsentens råd kommer først; denne siden er planleggingsinformasjon, ikke vedlikeholdsråd.
Kalkulatoren bruker kjemi bare til ladevaner. Selve SOC-beregningen bruker usable kapasitet og brukerens degraderingskorreksjon.