このページでは、Tesla Charge Limit Calculator が充電予算を目標SOC、バッテリー入力エネルギー、追加航続距離、内燃車との費用比較へ変換する流れを説明します。車両を制御するものではなく、入力した金額、電力量単価、車両別バッテリー前提を使う計画用の参考ツールです。
同じ金額でも、usable容量、充電損失、劣化率、効率が車両や充電方式によって異なるため結果は変わります。
現在SOC 20%、現在usable容量75 kWh、電力量単価339 KRW/kWh、充電予算20,000 KRW、損失率10%とすると、支払いエネルギーは約59.0 kWh、バッテリー入力は約53.1 kWhです。SOCは約70.8ポイント増え、目標SOCは約91%になります。
これは計画用の推定値です。充電器の出力制限、バッテリー温度、プレコンディショニング、終盤のテーパー、車両ソフトウェアにより実際の終了SOCや表示kWhは変わります。
| 充電方式 | 既定損失率 | 解釈 |
|---|---|---|
| スーパーチャージャー | 約8% | 車両と充電器の条件が良いと効率的ですが、高出力区間や温度条件で変わります。 |
| 一般DC急速 | 約10% | 充電器、ケーブル、バッテリー温度のばらつきを考慮し、少し保守的にしています。 |
| AC普通充電 | 約12% | 車載AC-DC変換、待機電力、長い充電時間の消費を含め、最も保守的に計算します。 |
LFPは定期的な100%表示合わせが案内されることがあり、NMC/NCA系は日常利用で80〜90%を目標にする人が多いです。ただし車両画面とメーカー案内を優先してください。このサイトは整備指示ではなく、充電計画の参考情報です。
計算機は化学系を充電習慣の説明にのみ使い、実際のSOC計算には車両別usable容量とユーザー入力の劣化補正を使います。