本页说明 Tesla Charge Limit Calculator 如何把充电预算转换为目标 SOC、电池实际输入能量、增加续航，以及与燃油车的费用比较。计算器不会控制车辆，只是根据你输入的金额、电价和车辆电池假设进行规划参考。
同样的预算会产生不同结果，因为不同车辆和充电方式的 usable 容量、损耗、衰减和能耗不同。
假设当前 SOC 为 20%，当前 usable 容量为 75 kWh，电价为 339 韩元/kWh，充电预算为 20,000 韩元，损耗率为 10%，则付费能量约为 59.0 kWh，实际进入电池约为 53.1 kWh。SOC 增加约 70.8 个百分点，目标 SOC 约为 91%。
这是规划估算。实际结束 SOC 和显示 kWh 会受充电器功率限制、电池温度、预热、充电末段降功率和车辆软件影响。
| 充电方式 | 默认损耗 | 解释 |
|---|---|---|
| 超级充电 | 约 8% | 车辆与充电器条件良好时效率较高，但高功率区间和温度仍会影响结果。 |
| 普通 DC 快充 | 约 10% | 考虑充电器状态、电缆和电池温度差异，比超级充电略保守。 |
| AC 慢充 | 约 12% | 包含车载 AC-DC 转换、待机功耗和长时间充电附加消耗，因此最保守。 |
LFP 电池通常会建议定期充到 100% 以校准显示，而许多 NMC/NCA 用户日常会设在 80-90% 左右。车辆屏幕和厂商说明应优先；本站内容只是规划参考，不是维修指引。
计算器只把电池化学体系用于充电习惯说明。实际 SOC 计算使用车辆 usable 容量和用户输入的衰减修正。